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海洋运输

货船紧缺运费上涨,韩国进口商受挤压

Jan 21, 2021 (Gmt+09:00)

随着全球经济复苏,对船舶的需求不断增加,导致海运费飙升。加上散货船和集装箱船的短缺,使韩国进出口企业陷入困境。

全球商业经济进入快速复苏期,使国际航运成本暴涨。1月18日,波罗的海干散货运价指数(BDI)报1740点,比年初上涨27%。

液化天然气运输船和航空运输价格也在上升。根据航运研究机构Clarksons Research的数据,目前LNG船的短期租船费率为每天195,000美元,比去年7月的27,500美元增长了七倍。美日航线和欧美航线的费率在30万美元左右。

散货船运价的上涨,是由于北美和欧洲等地重启商业活动。与此同时,为刺激经济复苏,中国的铁矿石和煤炭进口量在大幅增加,进一步加深运输船紧缺现象。

近期散货船运价的大幅上涨,受到集装箱船租金的影响。集装箱运费在2020年下半年开始飙升,自11月初以来持续刷新纪录。1月15日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)升至2885点,创下新高。

Graphics by Jerry Lee

航运供不应求

当前航运需求反弹,需求大于供应,加剧韩国公司困境。直接受到打击的是化学钢铁行业,还有一些公司甚至考虑停止生产。

一位韩国石化公司相关人士表示:“去年下半年,由于集装箱船缺乏,产品出口遇到困难。而现在,因为散货船短缺情况加剧,原材料进口受阻。”

中国的出口商,较早摆脱新冠疫情危机,去年下半年就重启当地工厂生产。基于此,集装箱船涌向中国,以满足不断增长的需求。这引发了全球集装箱船短缺的现象。

中国公司不仅需要集装箱船,为进口原材料,对散货船和LNG船舶也有需求。据彭博社报道,中国国内港口铁矿石库存已从12月的1.3亿吨降至12亿吨,原因是该国当前钢厂开工率增加。

在严寒冬季,中国的发电厂主要依靠煤炭发电,为此大量租船来进口化石燃料。为促进进口多元化,中国还从印度尼西亚等东南亚国家进口燃料,从而推高全球运输成本。

更加严格的硫排放限制

国际海事组织(IMO)更加严厉的船舶硫排放法规也将为物流行业带来挑战。

《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》正式发布,从2020年1月开始,全球船用燃油硫含量标准由3.50%降低至0.50%。根据该方案,进入排放控制区的船舶应当符合船舶相关排放要求。

为遵守该法规,必须在船舶上安装脱硫设备。但需要花费额外数月的时间才能完成这项工作,促使世界各地的公司争抢货船。

化学钢铁行业遭受重大打击

货船紧缺运费上涨严重打击钢铁制造商和石化公司。韩国钢铁业界相关人士表示:“韩印航线上的散货运价比去年下半年翻了四倍”,“我们在采取集中运输策略来应对目前的困境,但用船紧缺现象日益严重。”

中小企业首当其冲。物流成本高昂,严重侵蚀了他们的利润空间。一位韩国出口企业代表李锡雨(音)说:“现在物流成本占到物价比重的30%,而六个月前还不到10%。” ,“因为没能按时发货,有客户解除合同,这非常令人沮丧。”

记者 安在光、崔万洙

ahnjk@hankyung.com

责编 Daha Park

Comment 2

0/300
  • Jason Choi

    2021-01-21 15:35:48

    There is typo error in the message. The number of $275,000 should read $27,500 in below message. "LNG ship short-term charter rates are currently at $195,000 a day, up over sevenfold from about $275,000 in July 2020. "

    222/300
  • In-Soo Nam

    2021-01-22 09:36:42

    Thank you Jason. We have fixed the typo. Best regards.

    54/300