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造船业

韩国重新登上全球新造船订单榜首

By Dec 28, 2020 (Gmt+09:00)

三星重工建造的液化天然气运输船
三星重工建造的液化天然气运输船

近日,韩国船企取得了连胜佳绩,造船接单量可观。这表明韩国的造船业在受到疫情危机的重创之后,进入了复苏阶段。由此,韩国的造船业经连续第三年巩固了其在全球造船市场的领先地位。


据业界27日消息,在过去两个月时间里, 韩国的三大船企——现代重工( Hyundai Heavy Industries Holdings )、大宇造船海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.)和三星重工(Samsung Heavy Industries Co.)揽获了85艘新船订单,价值近113亿美元(约合人民币738亿元),约占世界市场份额的70%。

截止到12月21日,中国位居榜首——总订单量约为720万补偿总吨(CGT),而韩国和日本的未交付订单分别约为660万补偿总吨和140万补偿总吨。然而自那时以来,韩国造船商已接获17艘LNG船(液化天然气运输船)订单,总价值为150万总吨,超过了中国的订单量。

现代重工建造的超大型油轮
现代重工建造的超大型油轮


LNG船舶和VLCC的订单量居多


在今年上半年,全球造船订单跌至历史最低点。造船业的就业危机以及空空如也的船坞曾一度令人担忧。但下半年开始,情况有所改善,并为韩国造船商带来了巨额交易。

尤其是LNG船舶和超大型油轮(VLCC)的订单量居多,使得韩国造船企业在今年底能够表现强劲。其中,韩国三大船企今年LNG船订单量共计46艘,在全球总计63艘LNG船订单中占比73%。

LNG船的每艘造价高达1.86亿美元(约合人民币12.14亿元)。虽然收益性高,但需要具备高水平的造船技能。韩国造船厂在建造液化天然气运输船方面具有丰富的经验,在市场上具有竞争优势。

此外,韩国三大船企今年超大型油轮订单量共计18艘,在全球总计42艘LNG船订单的81%,VLCC的单价约为8500万美元。

大宇造船海洋工程公司建造的集装箱船
大宇造船海洋工程公司建造的集装箱船


造船钢板价格上调引起关注


韩国造船业对于造船用厚钢板提价感到担忧。多年来,考虑到造船业的困境,韩国钢铁公司一直避免提高造船用厚钢板价格。自2016年以来,该钢板的价格一直保持在每吨60万韩元(约合人民币3575元)至70万韩元之间,几乎是2008年创纪录的110万韩元(约合人民币6553元)的一半。

但韩国钢铁公司表示,由于铁矿石(钢板的原材料)价格的急剧上涨,对钢板的提价也是不可避免的。据业界表示,在过去一个月内,铁矿石价格飙升了41.9%。在12月21日达到每吨176美元,为2013年2月以来的最高水平。价格上涨的原因是受到新冠疫情影响的主要出口国——澳大利亚和巴西的铁矿石产量下降。

一些钢铁公司已经提高价格以反映生产成本。业内消息人士称,铁矿石价格飞涨使生产成本相对于钢板价格过高,他们计划在明年进一步提升价格。

韩国钢铁业界相关人士表示,“我们试图将价格上调的幅度保持在最低水平,但我们在钢板业务上已经损失了数亿美元。”,“尤其是考虑到现在造船业的接单激增,我们不能再推迟涨价的时间。”

由于每六个月对钢板价格进行谈判,因此预计钢铁业与造船业之间将发生激烈的“拉锯战”。同时,造船业担心价格上涨会削弱其在获得造船订单方面的竞争力。

一位业内消息人士认为,“即使现在签订了合同,建造船只也需要两到三年的时间,所以我们不能立即收回相关费用。”, "因而钢板价格上涨可能会对造船商的财务状况造成负面影响。

记者 崔万洙 bebop@hankyung.com

责编 Daha Park

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